La macchina autonoma oggi pone domande di ogni tipo: la regolamentazione, l’assicurazione, l’assicurazione e un lungo eccetera. Nonostante tutto, gli Stati Uniti e l’Europa sono impegnati in questa mobilità.
Sicuramente, la macchina autonoma ha smesso di essere un’invenzione del futuro, diventando una realtà crescente al giorno d’oggi. I costruttori di questi nuovi veicoli annunciano quotidianamente innovazioni nei loro prototipi, nei quali lavorano per raggiungere la vera auto senza conducente. L’obiettivo ultimo di queste aziende è garantire una guida affidabile e sicura per coloro che amano queste auto, il che potrebbe ridurre il numero di incidenti stradali.
È importante ricordare che nel passato 2018, il numero di decessi sulle strade spagnole è aumentato a 1.806 persone, su un totale di 102.299 incidenti stradali con vittime e 138.609 feriti, secondo i dati della DGT. Per ridurre queste cifre, i costruttori testano nuove funzioni del veicolo che consentono al conducente di essere escluso dalle funzioni, riducendo le irregolarità di direzione.
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Uno di essi è la funzione di regolatore di velocità adattivo, che consente di mantenere automaticamente una velocità costante della macchina in autostrada, e di modificarla senza intervento del conducente, tramite sensori avanzati integrati nel veicolo, in base ai veicoli che si muovono davanti.
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Grado di guida autonoma
Queste innovazioni, realizzate in modo progressivo, hanno portato l’American Society of Automotive Engineers (SAE) a definire una scala di 5 gradi di circolazione autonoma, con un sesto che deve ancora essere determinato:
- Livello 0: Auto senza aiuto alla guida elettronico.
- Livello 1: La nuova generazione di veicoli che comprende automatismi, come il frenata d’emergenza automatica, specchietti retrovisori antiangolo cieco, avviso di uscita di corsia e regolatore di velocità.
- Livello 2: Queste auto che, grazie a una telecamera, attivano automaticamente il frenata d’emergenza, leggono le linee bianche e calcolano le distanze con precisione. Secondo la legge, il conducente è responsabile del veicolo e deve mantenere le mani sul volante.
- Livello 3: Comprende sorpasso autonomo; attiva la freccia, cambia corsia, va e torna nella linea. Questo livello è già pronto in Cina e negli Stati Uniti, ma un cambiamento giuridico in Europa, che non sarà risolto fino al 2020, limita la sua attuazione. È consentito liberare il volante in città e nei ingorghi autostradali a una velocità inferiore a 60 km/h. Essere responsabile ma con novità come essere in grado di parlare al telefono, ma se si addormenta, la macchina lo sveglierà.
- Livello 4: Si tratta del tipo di auto che trasforma il conducente in un passeggero, la tecnologia lo solleva da ogni responsabilità, essendo in grado di addormentarsi, andare nei sedili posteriori.. ecc. I primi modelli sono previsti per il 2021 anche se è molto probabile che siano operativi solo in alcuni scenari sotto sorveglianza.
L’Europa si impegna nella ricerca sui veicoli autonomi
In questo contesto, l’Europa ha diversi progetti che lavorano su veicoli autonomi, come nel caso di INFRAMIX , composto da un totale di 11 aziende e istituzioni europee con un investimento di 4,5 milioni di euro. Si concentra sulla progettazione, l’aggiornamento, l’adattamento e il collaudo di elementi fisici e digitali dell’infrastruttura stradale per il traffico cosiddetto misto.
L’obiettivo è altro che studiare la comunicazione tra le auto e la strada, entrambe dotate di sensori e antenne di comunicazione 5G, per creare un traffico ininterrotto sicuro ed efficiente, che ha effettuato test sull’autostrada AP7 a Girona.
Un altro progetto simile è AutLes ocits , che contribuiscono all’adattamento normativo, affrontano i legami tra connettività e automobile, e adattano le infrastrutture alla guida autonoma. È stato implementato a Lisbona, Parigi e Madrid, dove è già stato lanciato dalle corsie VAO dell’autostrada A6 tra le strade e l’ingresso della M30, con 3 auto guidate da INDRA , sicure da MAPFRE . A questo punto, è necessario porsi alcune domande sull’assicurazione di cui le auto senza conducente avranno bisogno.
L’assicurazione sarà adattata alle auto autonome?
Secondo i dati della DGT, il 90% degli incidenti stradali sono causati da errori umani. A priori, l’autonomia delle “auto del futuro” potrebbe ridurre considerevolmente la perdita di qualità e, di conseguenza, il premio assicurativo dell’auto autonoma sarà ridotto.
Di fronte a una tecnologia di questo tipo di auto, che non stabilisce le differenze tra il conducente e il passeggero (consente di leggere, dormire, guardare una serie o qualsiasi altra attività a tutti gli occupanti del veicolo, incluso il conducente) sorgono dubbi come: Chi è responsabile di qualsiasi irregolarità sulla strada?, è l’auto stessa vittima o colpevole di un incidente?, dove finisce la responsabilità del conducente e dell’auto?
Quando le auto autonome saranno installate permanentemente sul mercato, le assicurazioni dovranno adattare le loro polizze alle nuove normative da adottare. Secondo gli esperti di assicurazione auto del comparatore Acerto.com, devono essere stabiliti nuovi parametri di responsabilità in cui entrambi i passeggeri, sotto la figura del pilota, come l’equipaggiamento tecnologico e la marca dell’auto. Senza contare le aziende private dietro i meccanismi installati sulle autostrade e autostrade che stabiliscono connessioni con le auto in circolazione.
Altri dubbi sulle auto autonome
In questo contesto ipotetico di nuova legislazione adattata a questi veicoli, sono emerse altre incognite come se si può guidare l’auto in stato di ebbrezza. E infatti, secondo un rapporto redatto dal comparatore di assicurazione auto Acerto.com, 13,52% degli spagnoli ammettono di aver guidato oltre il limite legale di alcol. Senza dimenticare che più di 200 persone muoiono ogni anno sulla strada a causa del consumo di alcol.
E così, alle incertezze inerenti alla tecnologia automobilistica emergente che li circonda, dobbiamo aggiungere i dubbi ancora emersi delle auto elettriche, la valutazione energetica in cui questi nuovi veicoli saranno inquadrati.
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