Das autonome Auto wirft heute Fragen aller Art auf: die Regulierung, die Versicherung, die Haftpflichtversicherung und so weiter. Dennoch sind die Vereinigten Staaten und Europa in dieser Mobilität engagiert.
Sicherlich hat das autonome Auto aufgehört, eine Erfindung der Zukunft zu sein, und ist zu einer zunehmend greifbaren Realität geworden. Die Hersteller dieser neuen Fahrzeuge kündigen täglich Innovationen in ihren Prototypen an, an denen sie arbeiten, um das echte fahrerlose Auto zu erreichen. Das ultimative Ziel dieser Unternehmen ist es, eine zuverlässige und sichere Fahrt für diejenigen zu gewährleisten, die diese Autos lieben, was die Zahl der Verkehrsunfälle reduzieren könnte.
Es ist wichtig zu beachten, dass im Jahr 2018 die Zahl der Verkehrstoten in Spanien auf 1.806 gestiegen ist, bei insgesamt 102.299 Verkehrsunfällen mit Opfern und 138.609 Verletzten, laut Daten der DGT. Um diese Zahlen zu reduzieren, testen die Hersteller neue Fahrzeugfunktionen, die es dem Fahrer ermöglichen, von den Funktionen ausgeschlossen zu werden, was die Lenkirregularitäten verringert.
Ebenfalls empfehlenswert : Welche Zukunft für Fotografen?
Eine davon ist die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die es ermöglicht, automatisch eine konstante Geschwindigkeit des Autos auf der Autobahn beizubehalten und diese ohne Eingreifen des Fahrers zu ändern, durch fortschrittliche Sensoren, die im Fahrzeug integriert sind, abhängig von den Fahrzeugen, die sich davor bewegen.
Auch interessant : Welche Toilettenartikel findet man in Hotels in Japan?
Grad der autonomen Fahrt
Diese Innovationen, die schrittweise umgesetzt werden, haben die American Society of Automotive Engineers (SAE) dazu veranlasst, eine Skala von 5 Graden der autonomen Fahrt zu definieren, mit einem sechsten, der noch bestimmt werden muss:
- Stufe 0: Autos ohne elektronische Fahrhilfen.
- Stufe 1: Die neue Generation von Fahrzeugen, die Automatisierungen wie automatisches Notbremsen, blinde Winkel-Warnsysteme, Spurwechselwarnungen und Tempomaten umfasst.
- Stufe 2: Diese Autos, die dank einer Kamera automatisch das Notbremsen aktivieren, die weißen Linien lesen und die Abstände präzise berechnen. Laut Gesetz ist der Fahrer für das Fahrzeug verantwortlich und muss die Hände am Lenkrad halten.
- Stufe 3: Umfasst autonomes Überholen; aktiviert den Blinker, wechselt die Spur, fährt vor und kehrt zur Spur zurück. Dieses Niveau ist bereits in China und den Vereinigten Staaten bereit, aber eine rechtliche Änderung in Europa, die bis 2020 nicht gelöst sein wird, schränkt die Umsetzung ein. Es ist erlaubt, das Lenkrad in der Stadt und im Stau auf der Autobahn bei einer Geschwindigkeit von unter 60 km/h loszulassen, aber man muss verantwortlich sein, während man in der Lage ist, telefonieren zu können; wenn man jedoch einschläft, wird das Auto einen wecken.
- Stufe 4: Dies ist die Art von Auto, die den Fahrer in einen Passagier verwandelt, die Technologie befreit ihn von jeglicher Verantwortung, sodass er einschlafen, auf den Rücksitzen sitzen usw. kann. Die ersten Modelle sind für 2021 geplant, obwohl sie sehr wahrscheinlich nur in bestimmten Szenarien unter Aufsicht betriebsbereit sein werden.
Europa engagiert sich in der Forschung zu autonomen Fahrzeugen
In diesem Kontext hat Europa mehrere Projekte, die an autonomen Fahrzeugen arbeiten, wie das INFRAMIX, das aus insgesamt 11 europäischen Unternehmen und Institutionen besteht und ein Investitionsvolumen von 4,5 Millionen Euro hat. Es konzentriert sich auf das Design, die Aktualisierung, die Anpassung und den Test physischer und digitaler Elemente der Straßeninfrastruktur für den sogenannten Mischverkehr.
Das Ziel ist es, die Kommunikation zwischen Autos und der Straße zu studieren, sowohl ausgestattet mit Sensoren als auch mit 5G-Kommunikationsantennen, um einen sicheren und effizienten ununterbrochenen Verkehr zu schaffen, der Tests auf der Autobahn AP7 in Girona durchgeführt hat.
Ein weiteres ähnliches Projekt ist AutLes ocits, das zur regulatorischen Anpassung beiträgt, die Verbindungen zwischen Konnektivität und Automobil behandelt und die Infrastrukturen für autonomes Fahren anpasst. Es wurde in Lissabon, Paris und Madrid umgesetzt, wo es bereits durch die VAO-Spuren der Autobahn A6 zwischen den Straßen und dem Zugang zur M30 gestartet wurde, mit 3 Fahrzeugen, die von INDRA gesteuert werden, gesichert durch MAPFRE. An diesem Punkt ist es notwendig, sich einige Fragen zur Versicherung zu stellen, die fahrerlose Autos benötigen werden.
Wird die Versicherung an autonome Autos angepasst?
Laut den Daten der DGT werden 90 % der Unfälle auf der Straße durch menschliche Fehler verursacht. Prinzipiell könnte die Autonomie der „Autos der Zukunft“ den Verlust der Qualität erheblich reduzieren, und folglich wird die Versicherungsprämie für das autonome Auto gesenkt.
Angesichts einer Technologie dieser Art von Auto, die keine Unterschiede zwischen Fahrer und Passagier festlegt (sie erlaubt es, zu lesen, zu schlafen, eine Serie zu sehen oder jede andere Aktivität für alle Insassen des Fahrzeugs, einschließlich des Fahrers), stellen sich Fragen wie: Wer ist verantwortlich für jede Unregelmäßigkeit auf der Straße? Ist das Auto selbst Opfer oder Täter eines Unfalls? Wo endet die Verantwortung des Fahrers und des Autos?
Wenn autonome Autos dauerhaft auf dem Markt installiert sind, müssen die Versicherungen ihre Policen an die neuen zu verabschiedenden Vorschriften anpassen. Laut den Experten für Kfz-Versicherung des Vergleichsportals Acerto.com müssen neue Haftungsparameter festgelegt werden, in denen sowohl der Passagier in der Rolle des Fahrers als auch die technische Ausstattung und die Marke des Autos berücksichtigt werden. Ganz zu schweigen von den privaten Unternehmen, die hinter den Mechanismen stehen, die auf Autobahnen installiert sind und Verbindungen mit den fahrenden Autos herstellen.
Weitere Zweifel zu autonomen Autos
In diesem hypothetischen Kontext neuer Gesetze, die auf diese Fahrzeuge zugeschnitten sind, sind weitere Unklarheiten entstanden, wie ob man im Auto betrunken fahren kann. Und laut einem Bericht des Kfz-Versicherungsvergleichs Acerto.com geben 13,52 % der Spanier zu, über dem gesetzlichen Alkoholgrenzwert gefahren zu sein. Ganz zu schweigen davon, dass jedes Jahr mehr als 200 Menschen aufgrund von Alkohol am Steuer sterben.
Und angesichts der inhärenten Unsicherheiten der aufkommenden Automobiltechnologie, müssen wir die noch aufkommenden Zweifel an Elektroautos und die Energieeffizienz, in der diese neuen Fahrzeuge eingeordnet werden, hinzufügen.
Lesen Sie mehr auf antoine-le-pilote.com