De autonome auto roept vandaag de dag allerlei vragen op: regelgeving, verzekering, verzekering en nog veel meer. Desondanks zijn de Verenigde Staten en Europa toegewijd aan deze mobiliteit.
Zeker, de autonome auto is gestopt met een uitvinding van de toekomst te zijn en is tegenwoordig een groeiende realiteit. De fabrikanten van deze nieuwe voertuigen kondigen dagelijks innovaties aan in hun prototypes, waarin ze werken om de echte zelfrijdende auto te bereiken. Het uiteindelijke doel van deze bedrijven is om een betrouwbare en veilige rijervaring te garanderen voor degenen die van deze auto’s houden, wat het aantal verkeersongelukken zou kunnen verminderen.
We moeten ons herinneren dat in het verleden 2018, het aantal doden op de Spaanse wegen is gestegen naar 1.806 mensen, uit een totaal van 102.299 verkeersongelukken met slachtoffers en 138.609 gewonden, volgens gegevens van de DGT. Om deze cijfers te verlagen, testen fabrikanten nieuwe voertuigfuncties die het mogelijk maken om de bestuurder uit te sluiten van bepaalde functies, wat de stuurfouten vermindert.
Aanrader : Wat is de toekomst voor fotografen?
Een daarvan is de functie van adaptieve cruisecontrol, die het mogelijk maakt om automatisch een constante snelheid van de auto op de snelweg te handhaven en deze te wijzigen zonder tussenkomst van de bestuurder, door middel van geavanceerde sensoren die in het voertuig zijn geïntegreerd, afhankelijk van de voertuigen die voor hen rijden.
Zie ook : Wat is de procedure om een voertuig te registreren?
Graad van autonome rijtechnologie
Deze innovaties, geleidelijk uitgevoerd, hebben de American Society of Automotive Engineers (SAE) geleid tot de definitie van een schaal van 5 graden van autonome rijtechnologie, met een zesde die nog moet worden bepaald:
- Niveau 0: Auto’s zonder elektronische rijhulp.
- Niveau 1: De nieuwe generatie voertuigen die automatiseringen bevatten, zoals automatische noodrem, dodehoekspiegels, rijstrookwaarschuwing en cruisecontrol.
- Niveau 2: Deze auto’s die, dankzij een camera, automatisch de noodrem activeren, de witte lijnen lezen en de afstanden nauwkeurig berekenen. Volgens de wet is de bestuurder verantwoordelijk voor het voertuig en moet hij zijn handen op het stuur houden.
- Niveau 3: Bevat autonome inhaalmanoeuvres; activeert de richtingaanwijzer, verandert van rijstrook, gaat verder en komt terug naar de lijn. Dit niveau is al klaar in China en de Verenigde Staten, maar een juridische wijziging in Europa, die pas in 2020 zal worden opgelost, beperkt de implementatie. Het is toegestaan om het stuur los te laten in de stad en in files op de snelweg bij een snelheid van minder dan 60 km/u. De bestuurder blijft verantwoordelijk, maar met nieuwigheden zoals het kunnen bellen, maar als hij in slaap valt, zal de auto hem wakker maken.
- Niveau 4: Dit is het type auto dat de bestuurder in een passagier verandert, de technologie ontheft hem van alle verantwoordelijkheid, hij kan in slaap vallen, naar de achterbank gaan, enzovoort. De eerste modellen worden verwacht in 2021, hoewel het zeer waarschijnlijk is dat ze alleen operationeel zullen zijn in bepaalde scenario’s onder toezicht.
Europa zet zich in voor onderzoek naar autonome voertuigen
In deze context heeft Europa verschillende projecten die werken aan autonome voertuigen, zoals INFRAMIX , bestaande uit een totaal van 11 Europese bedrijven en instellingen met een investering van 4,5 miljoen euro. Het richt zich op het ontwerp, de update, de aanpassing en de test van fysieke en digitale elementen van de weg infrastructuur voor zogenaamde gemengde verkeersstromen.
Het doel is niets minder dan het bestuderen van de communicatie tussen de auto’s en de weg, zowel uitgerust met sensoren als met 5G-communicatie-antennes, om een veilige en efficiënte ononderbroken verkeersstroom te creëren, die tests heeft uitgevoerd op de AP7 snelweg in Girona.
Een ander vergelijkbaar project is AutLes ocits , dat bijdraagt aan de regelgevende aanpassing, de verbanden tussen connectiviteit en de auto aanpakt, en de infrastructuren aanpast aan de autonome rijtechnologie. Het is geïmplementeerd in Lissabon, Parijs en Madrid, waar het al is gelanceerd via de VAO-rijstroken van de A6 snelweg tussen de wegen en de toegang tot de M30, met 3 auto’s bestuurd door INDRA , beveiligd door MAPFRE . Op dit punt is het noodzakelijk om jezelf enkele vragen te stellen over de verzekering die zelfrijdende auto’s nodig zullen hebben.
Zal de verzekering worden aangepast aan autonome voertuigen?
Volgens gegevens van de DGT wordt 90% van de ongevallen op de weg veroorzaakt door menselijke fouten. A priori zou de autonomie van de “auto’s van de toekomst” het verlies van kwaliteit aanzienlijk kunnen verminderen en, als gevolg daarvan, zou de premie voor de autonome auto verlaagd worden.
Gezien een technologie van dit soort auto, die geen onderscheid maakt tussen de bestuurder en de passagier (je kunt lezen, slapen, een serie kijken of andere activiteiten doen met alle inzittenden van het voertuig, inclusief de bestuurder), rijzen er twijfels zoals: Wie is verantwoordelijk voor enige irregulariteit op de weg? Is de auto zelf slachtoffer of schuldige van een ongeluk? Waar eindigt de verantwoordelijkheid van de bestuurder en de auto?
Wanneer autonome auto’s permanent op de markt zijn, zullen verzekeringen hun polissen moeten aanpassen aan de nieuwe regelgeving die moet worden aangenomen. Volgens experts in autoverzekeringen van de vergelijkingssite Acerto.com, moeten nieuwe verantwoordelijkheidsparameters worden vastgesteld waarin zowel de passagier, onder de figuur van de bestuurder, als de technologische uitrusting en het merk van de auto worden opgenomen. Niet te vergeten de particuliere bedrijven achter de mechanismen die op de snelwegen zijn geïnstalleerd en verbindingen met de rijdende auto’s tot stand brengen.
Andere twijfels over autonome voertuigen
In deze hypothetische context van nieuwe wetgeving aangepast aan deze voertuigen zijn er andere onbekenden ontstaan, zoals of je in de auto kunt rijden onder invloed. En volgens een rapport van de autoverzekeringsvergelijker Acerto.com, erkent 13,52% van de Spanjaarden dat ze boven de wettelijke alcoholgrens hebben gereden. Niet te vergeten dat elk jaar meer dan 200 mensen op de weg sterven door alcoholconsumptie.
En het is dat, naast de inherente onzekerheden van de opkomende autotechnologie die hen omringt, we de twijfels moeten toevoegen die nog steeds voortkomen uit elektrische auto’s, de energieclassificatie waarin deze nieuwe voertuigen zullen worden ingedeeld.
Lees verder op antoine-le-pilote.com