Carro autônomo: qual o futuro?

O carro autônomo levanta hoje questões de todos os tipos: regulamentação, seguro, responsabilidade e um longo etc. Apesar de tudo, os Estados Unidos e a Europa estão comprometidos com essa mobilidade.

Certamente, o carro autônomo deixou de ser uma invenção do futuro para se tornar uma realidade crescente nos dias de hoje. Os fabricantes desses novos veículos anunciam diariamente inovações em seus protótipos, nos quais trabalham para alcançar o verdadeiro carro sem motorista. O objetivo final dessas empresas é garantir uma condução confiável e segura para aqueles que amam esses carros, o que poderia reduzir o número de acidentes de trânsito.

É importante lembrar que, em 2018, o número de mortes nas estradas espanholas aumentou para 1.806 pessoas, em um total de 102.299 acidentes de trânsito envolvendo vítimas e 138.609 feridos, de acordo com os dados da DGT. Para reduzir esses números, os fabricantes estão testando novas funções do veículo que permitem ao motorista ser excluído das funções, o que reduz as irregularidades na direção.

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Uma delas é a função de controle de cruzeiro adaptativo, que permite manter automaticamente uma velocidade constante do carro na estrada, e modificá-la sem intervenção do motorista, por meio de sensores avançados integrados no veículo, dependendo dos veículos que se movem à frente.

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Grau de condução autônoma

Essas inovações, realizadas de maneira progressiva, levaram a American Society of Automotive Engineers (SAE) a definir uma escala de 5 graus de condução autônoma, com um sexto que ainda deve ser determinado:

Nível 0: Carros sem assistência à condução eletrônica.
Nível 1: A nova geração de veículos que incluem automatismos, como frenagem de emergência automática, espelhos retrovisores anti-ponto cego, alerta de saída de faixa e controle de cruzeiro.
Nível 2: Esses carros que, graças a uma câmera, ativam a frenagem de emergência automaticamente, leem as linhas brancas e calculam as distâncias com precisão. De acordo com a lei, o motorista é responsável pelo veículo e deve manter as mãos no volante.
Nível 3: Inclui ultrapassagem autônoma; aciona a seta, muda de faixa, vai e volta para a linha. Este nível já está pronto na China e nos Estados Unidos, mas uma mudança legal na Europa, que não será resolvida até 2020, limita sua implementação. É permitido soltar o volante na cidade e em engarrafamentos na estrada a uma velocidade inferior a 60 km/h. O motorista deve ser responsável, mas com novidades como poder falar ao telefone, mas se ele adormecer, o carro o acordará.
Nível 4: Trata-se do tipo de carro que transforma o motorista em um passageiro, a tecnologia o isenta de toda responsabilidade, podendo dormir, ir para os bancos de trás, etc. Os primeiros modelos estão previstos para 2021, embora seja muito provável que sejam operacionais apenas em certos cenários sob supervisão.

A Europa se compromete com a pesquisa em veículos autônomos

Nesse contexto, a Europa tem vários projetos trabalhando em veículos autônomos, como é o caso do INFRAMIX, composto por um total de 11 empresas e instituições europeias com um investimento de 4,5 milhões de euros. O projeto enfatiza o design, a atualização, a adaptação e o teste de elementos físicos e digitais da infraestrutura rodoviária para o tráfego chamado misto.

O objetivo é estudar a comunicação entre os carros e a estrada, ambos equipados com sensores e antenas de comunicação 5G, para criar um tráfego ininterrupto, seguro e eficiente, que realizou testes na autoestrada AP7 em Girona.

Outro projeto semelhante é o AutLes ocits, que contribui para a adaptação regulatória, aborda as conexões entre conectividade e automóvel, e adapta as infraestruturas à condução autônoma. Foi implementado em Lisboa, Paris e Madrid, onde já foi lançado nas vias VAO da autoestrada A6 entre as estradas e a entrada da M30, com 3 carros operados pela INDRA, segurados pela MAPFRE. Neste ponto, é necessário fazer algumas perguntas sobre o seguro que os carros sem motorista precisarão.

O seguro será adaptado aos carros autônomos?

De acordo com os dados da DGT, 90% dos acidentes nas estradas são causados por erros humanos. A priori, a autonomia dos “carros do futuro” poderia reduzir consideravelmente a perda de qualidade e, como consequência, o prêmio de seguro do carro autônomo será reduzido.

Diante de uma tecnologia desse tipo de carro, que não estabelece as diferenças entre o motorista e o passageiro (permite ler, dormir, assistir a uma série ou qualquer outra atividade a todos os ocupantes do veículo, incluindo o motorista), surgem dúvidas como: Quem é responsável por qualquer irregularidade na estrada? A própria carro é vítima ou culpada de um acidente? Onde termina a responsabilidade do motorista e do carro?

Quando os carros autônomos estiverem permanentemente no mercado, as seguradoras terão que adaptar suas apólices às novas regulamentações a serem adotadas. De acordo com os especialistas em seguro automotivo do comparador Acerto.com, novos parâmetros de responsabilidade devem ser estabelecidos nos quais tanto o passageiro, sob a figura do piloto, quanto o equipamento tecnológico e a marca do carro. Sem falar nas empresas privadas por trás dos mecanismos instalados nas autoestradas e rodovias que estabelecem conexões com os carros em circulação.

Outras dúvidas sobre os carros autônomos

Nesse contexto hipotético de nova legislação adaptada a esses veículos, surgiram outras incógnitas, como se é possível dirigir o carro em estado de embriaguez. E, segundo um relatório feito pelo comparador de seguros de automóveis Acerto.com, 13,52% dos espanhóis reconhecem ter dirigido acima do limite legal de álcool. Sem esquecer que mais de 200 pessoas morrem a cada ano nas estradas devido ao consumo de álcool.

E é que, às incertezas inerentes à tecnologia automotiva emergente que os cerca, devemos adicionar as dúvidas ainda surgidas sobre carros elétricos, a classificação energética na qual esses novos veículos serão enquadrados.